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數(shù)條高鐵防水層滲漏遭鐵總叫停:中標(biāo)廠商改配方降成本
發(fā)布時(shí)間:2021-10-14瀏覽量:

  從2014年開始,中國(guó)鐵路總公司不再招標(biāo)使用聚脲材料?!耙粋€(gè)非常有應(yīng)用前景的防水材料(聚脲)被毀了?!辫F路拒用,讓這一行業(yè)迅速滑入低谷。

  聚脲,一種性能優(yōu)越的耐磨、防腐、防水材料,曾因中國(guó)高速鐵路大規(guī)模建設(shè)被大量采購(gòu)。然而,隨著高鐵工程檢測(cè)發(fā)現(xiàn):使用在橋面板的聚脲防水層性能不足,造成高鐵橋梁滲漏等隱患,參與檢測(cè)的專家多數(shù)認(rèn)為,在高鐵橋面防水層病害修補(bǔ)中,以及在具有類似結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件的高鐵橋面防水中,不適合繼續(xù)采用聚脲防水層。

  國(guó)家建設(shè)主管部門針對(duì)建筑滲漏的治理綿延20余年,滲漏現(xiàn)象仍普遍多發(fā)且久治不愈,即使是重點(diǎn)建設(shè)工程,也難逃滲漏尷尬,如國(guó)家體育場(chǎng)和國(guó)家大劇院都曾發(fā)生滲漏,被譽(yù)為北京一高樓的國(guó)貿(mào)三期,其地下部分也有多達(dá)200多個(gè)滲漏點(diǎn)。滲漏,成為除建筑結(jié)構(gòu)之外,影響國(guó)內(nèi)建筑質(zhì)量的第二大問題,被喻為建筑的癌癥。

  滲漏內(nèi)傷

  2006年,京津城際鐵路施工使用2000多噸聚脲防水;三年后,京滬高鐵再次采用聚脲,采購(gòu)量是京津城際鐵路的10倍以上,由此引發(fā)聚脲市場(chǎng)的一次井噴。上百家防水企業(yè)都盯上高鐵防水工程,紛紛上馬聚脲產(chǎn)品線。

  高鐵的防水工程非常重要。橋梁是高鐵路線上主要承重結(jié)構(gòu),全國(guó)高速鐵路橋梁長(zhǎng)度占全線比例超過50%。在高鐵橋梁的混凝土橋面上設(shè)置防水層,以阻隔水滲入橋面板結(jié)構(gòu)內(nèi),其性能優(yōu)劣直接影響高鐵線路的使用壽命。

  聚脲從眾多防水材料中脫穎而出,就是因?yàn)橛泻玫牡姆浪阅?。聚脲技術(shù)1986年誕生在美國(guó),曾解救了一批美國(guó)早期建成的大型橋梁。如建成于1929年的舊金山圣馬特大橋,橫跨舊金山海灣,腐蝕問題較為嚴(yán)重,1999年進(jìn)行拓寬大修工程,選用聚脲做防護(hù)層,對(duì)柱子、梁和橋面板進(jìn)行防護(hù)。

  但數(shù)條高速鐵路在開通運(yùn)營(yíng)后,檢修人員發(fā)現(xiàn),橋面聚脲防水層出現(xiàn)“病害”,有的防水層黃變、龜裂、破損、剝離,有的橋面甚至大面積破損,整塊掀起,這對(duì)高速列車的安全運(yùn)行造成威脅。

  當(dāng)水和氧氣從混凝土表面的細(xì)紋侵入,觸碰到內(nèi)部的鋼筋骨架時(shí),就會(huì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),接觸面的鋼筋體積可膨脹2倍-6倍,導(dǎo)致混凝土保護(hù)層開裂、剝落,使水分更容易進(jìn)入,加快鋼筋的銹蝕,最終,鋼筋混凝土構(gòu)件的承載力下降,從而影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。高速鐵路主體工程的設(shè)計(jì)壽命為100年。浙江省建筑科學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司好的工程師游勁秋分析稱,如果防水失效又未加修復(fù),表面頻繁與水接觸,干濕交替,最終的使用年限可能連30年都達(dá)不到。

  修補(bǔ)工作異常困難,由于高鐵已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng),只能利用夜間的“天窗”時(shí)間進(jìn)行施工。工務(wù)部門不得不持續(xù)檢查和處理已剝離的聚脲防水層。

  實(shí)際上,不僅在高鐵工程,在整個(gè)建筑領(lǐng)域,滲漏問題也是困擾多年的死結(jié)。早在1991年,原建設(shè)部組織對(duì)國(guó)內(nèi)100個(gè)城市調(diào)研,以1988年-1990年竣工的房屋為抽查對(duì)象,結(jié)果35%的房屋屋面有滲漏,34%的廁浴間有滲漏。時(shí)隔23年之后,中國(guó)建筑[10.08% 資金 研報(bào)]防水協(xié)會(huì)在2014年建筑防水行業(yè)年會(huì)上公布一項(xiàng)研究報(bào)告稱,通過對(duì)全國(guó)28個(gè)大中型城市、850余個(gè)社區(qū)的走訪調(diào)查,發(fā)現(xiàn)全國(guó)住宅樓屋面滲漏率在95%以上,過半數(shù)地下室存在明顯滲漏癥狀,而居民戶內(nèi)的滲漏率亦達(dá)到37%。

  配方“本土化”

  在高鐵橋梁的聚脲防水層出現(xiàn)病害問題后,原鐵道部組織專家進(jìn)行會(huì)診,發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量在縮水。改變配方是聚脲生產(chǎn)廠家自毀長(zhǎng)城的開端。

  一些廠家采用部分代替的方式,制成了半聚脲產(chǎn)品,性能遠(yuǎn)低于純聚脲,尤其在潮濕施工環(huán)境使用時(shí)。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所祝和權(quán)研究員曾撰文:部分廠商采取了相對(duì)便宜的聚氨酯面漆進(jìn)行封閉,或者用性能較低的國(guó)產(chǎn)擴(kuò)鏈劑。

  生產(chǎn)企業(yè)為什么要改變成熟的配方呢?根本目的在于降低成本。20世紀(jì)90年代末,聚脲技術(shù)被青島理工大學(xué)教授黃微波引入中國(guó),初期發(fā)展速度緩慢,原因有二:材料成本比較高;施工工藝嚴(yán)格而復(fù)雜。

  高鐵工程猛進(jìn),眾多水平參差不齊的競(jìng)爭(zhēng)者一涌而入,聚脲市場(chǎng)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)。在高鐵防水材料的競(jìng)標(biāo)中,有的企業(yè)投標(biāo)價(jià)格甚至低于材料價(jià)格本身。

  在2012年滬昆線杭長(zhǎng)段物資招標(biāo)項(xiàng)目開標(biāo)后,CF01、CF02包物資為橋面防水材料聚脲,北京立高防水工程有限公司以較低價(jià)中標(biāo):CF01包的平均單價(jià)為18.94元/千克,CF02包的平均單價(jià)為18.4元/千克。匪夷所思的是,當(dāng)時(shí)投標(biāo)聚脲的公道報(bào)價(jià)是每千克33元-35元,中標(biāo)價(jià)將近低了一半,中標(biāo)者如何盈利?

  通過改變配方,來提高防水材料的性能,是國(guó)際常見的做法。然而,國(guó)內(nèi)的很多廠商卻“創(chuàng)造性”地將其用于降低成本。北京市城建科技促進(jìn)會(huì)防水技術(shù)專家組副秘書長(zhǎng)周文琴透露,一些違規(guī)企業(yè)使用半聚脲涂料,甚至聚氨酯涂料,來代替純聚脲,以降低成本。

  無獨(dú)有偶,在SBS改性瀝青防水卷材上也普遍存在改配方的問題。廣東省建筑科學(xué)研究院原副院長(zhǎng)、廣東省土木建筑學(xué)會(huì)特聘資深專家蒙炳權(quán)說,SBS橡膠具有很好的彈性和裂縫自愈能力,是一種理想的提升瀝青性能的改性劑。但因價(jià)格比較貴,很多生產(chǎn)企業(yè)開始降低SBS橡膠的摻入量,更有企業(yè)用報(bào)廢汽車輪胎制成的廢橡膠粉來代替SBS橡膠,根本起不了多少改性作用。

  在德國(guó),同類產(chǎn)品的耐久性可達(dá)到20年以上,國(guó)內(nèi)改配方的結(jié)果是,產(chǎn)品能正常使用5年就不錯(cuò)。國(guó)家質(zhì)監(jiān)部門在對(duì)防水材料的監(jiān)管中發(fā)現(xiàn),質(zhì)量不合格的主要原因是聚合物含量偏低,配方不合理,生產(chǎn)過程中偷工減料或使用了劣質(zhì)的化工原料。

  “企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于國(guó)標(biāo)”的正常邏輯在防水行業(yè)失效,即使規(guī)范的防水材料企業(yè),大多以國(guó)標(biāo)作為生產(chǎn)目標(biāo)。

  在美國(guó),并沒有針對(duì)具體防水材料產(chǎn)品的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),很多大宗防水材料的標(biāo)準(zhǔn)由美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)(ASTM)制定;有些屬于企業(yè)特色產(chǎn)品的,則由企業(yè)提供產(chǎn)品基本性能的測(cè)試數(shù)據(jù),當(dāng)批量定貨時(shí),要將性能指標(biāo)寫進(jìn)采購(gòu)合同中。

  一位防水企業(yè)技術(shù)總監(jiān)透露,國(guó)內(nèi)很多防水企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品,各項(xiàng)指標(biāo)都是“壓邊兒”,余量很小。

  施工不過硬

  只是防水材料的質(zhì)量不過硬,國(guó)內(nèi)建筑的滲漏問題仍不至于落入如此慘境,施工技術(shù)不過關(guān)進(jìn)一步推波助瀾。

  防水材料可分為固體類和液體涂料類。固體類防水材料的施工,大部分依靠手工施工;而涂料類材料則全部可以采用機(jī)械化施工,成本、效果和效率都比手工施工高得多。

  聚脲是一種液體涂料,“一分聚脲、九分施工”。施工時(shí),專用的噴涂機(jī)將材料融合、噴施在打磨好的基層上,幾十秒后固化。這對(duì)基層含水率、基層打磨及底涂處理等要求極高,還有特定的溫度和壓力要求,操作難度大,易出現(xiàn)針眼及附著力不夠的現(xiàn)象,從而影響防水層的質(zhì)量。噴涂設(shè)備和熟練的施工人員是聚脲施工成敗的關(guān)鍵。

  寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東南防腐有限公司經(jīng)理陸愛陽(yáng)接手過一些聚脲防水層的修復(fù)工作。在一個(gè)徹底重做的防水層工程清理現(xiàn)場(chǎng)時(shí),他發(fā)現(xiàn),要求噴涂1.5毫米厚度,剝離后最薄處在0.5毫米以下,噴涂的最厚處達(dá)4毫米以上,甚至局部涂層的底層由粘性和脆性等多種材料堆積粘連,總厚度達(dá)6毫米,厚度差高達(dá)10倍。

  不少聚脲工程的技術(shù)人員、施工人員和監(jiān)理人員缺乏正規(guī)的聚脲技術(shù)培訓(xùn),有的連起碼的聚脲常識(shí)都不具備。上海鐵路局杭州工務(wù)段段長(zhǎng)韓小平曾披露,通過對(duì)高鐵橋面聚脲防水層病害的調(diào)查顯示,由于施工、設(shè)計(jì)、材料和管理引起的病害所占的比例依次為48%、26%、20%、6%。施工問題是首害。

  由于防水任務(wù)由防水公司承擔(dān),建筑設(shè)計(jì)師通常只會(huì)考慮結(jié)構(gòu)安全的問題,對(duì)如何使結(jié)構(gòu)具有更好的防水性能,不會(huì)太關(guān)注。當(dāng)結(jié)構(gòu)本體有缺陷時(shí),只靠防水層抵御滲漏難以成功。在工程招標(biāo)中,防水工程也是單列的分包項(xiàng)目。防水施工必須在結(jié)構(gòu)工程施工中分次穿插進(jìn)行。這就導(dǎo)致為滿足結(jié)構(gòu)工程的進(jìn)度要求,往往在不具備施工條件,如基層強(qiáng)度不足或基層表面濕度過高等情況下,防水工程也得硬著頭皮上。

  隨后,在防水涂層尚未完全固化或卷材粘貼未牢、接縫膠未干的情況下,結(jié)構(gòu)工程又為趕進(jìn)度,在防水層上繼續(xù)施工。上述防水企業(yè)技術(shù)總監(jiān)表示,由于防水工程和結(jié)構(gòu)工程都是不同的施工方,不愛惜對(duì)方作品的現(xiàn)象十分普遍。

  當(dāng)工程發(fā)生滲漏事故時(shí),總承包方通常都認(rèn)為是由于防水工程沒做好,責(zé)任往往歸咎于防水公司;防水公司則認(rèn)為結(jié)構(gòu)缺陷太多,裂縫過大,多厚的防水層也無濟(jì)于事。雙方互相推責(zé)。

  2013年10月,住建部將滲漏列入建筑工程質(zhì)量通病之首,并規(guī)劃用五年時(shí)間進(jìn)行重點(diǎn)專項(xiàng)治理。很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)監(jiān)管的效果不存樂觀,如果監(jiān)管方向不調(diào)整,按老路走下去依然會(huì)碰壁。其中,被業(yè)內(nèi)廣為詬病的就是防水工程招投標(biāo)模式。如果較低價(jià)中標(biāo)的現(xiàn)狀不改變,會(huì)一直倒逼防水企業(yè)降質(zhì)量求生存。

  為了克服施工環(huán)節(jié)的弊端,建筑防水協(xié)會(huì)也在推動(dòng)防水產(chǎn)業(yè)從單純的制造向制造加服務(wù)的模式轉(zhuǎn)變。這符合國(guó)外的常見模式,即把建筑的防水、保溫、裝飾整體打包,交由一家企業(yè)生產(chǎn)施工,發(fā)生滲漏也便于追責(zé)。

  一位北京的防水材料公司總經(jīng)理分析稱,中國(guó)的監(jiān)管思路是政府主導(dǎo),而國(guó)外是市場(chǎng)主導(dǎo)。歐美靠公司的信用來保證產(chǎn)品質(zhì)量,發(fā)生質(zhì)量問題,造成工程損失要賠償,并通過第三方擔(dān)保對(duì)質(zhì)量進(jìn)行保障,如質(zhì)量保險(xiǎn)等。目前,中國(guó)尚缺乏這樣的擔(dān)保體系。

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